Foto-Strecke Mazda CX-7 - Alle Fotos und Bilder

Im Mittelpunkt des Mazda Standes auf dem Paris Automobil Salon steht der neue Mazda CX-7.

Mit dem Mazda CX-7 besetzt Mazda nicht nur ein für die Marke neues Segment, sondern interpretiert auf erfrischend neue Weise das ewig reizvolle Thema Sport Utility Vehicle.

Als sportlich angehauchter SUV kombiniert der Mazda CX-7 Gene eines Mazda RX-8 oder des Mazda6 MPS mit dem Komfort und der Vielseitigkeit eines praxisnahen SUV. Schon auf den ersten Blick wird der nach vorwärts drängende Charakter des Mazda CX-7 deutlich.

So steht die Frontscheibe mit einem Winkel von lediglich 66 Grad flacher als an manchem Sportwagen. Während die untere Grillöffnung zwecks Kühlung des Motors betont groß ausfällt, ist der obere Einlass der schmalste in der gesamten Mazda-Modellpalette.

Das Kombi-Instrument erinnert mit seinen drei sich überlappenden Rundanzeigen an das Instrumentarium des Mazda RX-8. Das Dreispeichen-Lenkrad mit Bedientasten in den Speichen und der sportwagenmäßig hoch liegende Schaltknüppel tragen einen griffigen Lederüberzug, auch die eng anliegenden Schalensitze sprechen engagierte Fahrertypen an.

Der schon bei aufgestellten Sitzen fast ein Meter lange Ladeboden schluckt mühelos bis zu drei Golf-Bags. Auf der im Verhältnis 60:40 getrennt umklappbaren Rückbank finden drei Erwachsene bequem Platz – ist auch sie umgeklappt, verlängert sich die nutzbare Ladefläche auf 1,76 Meter.

Die Europa-Version des CX-7 unterscheidet sich in erster Linie durch neugestaltete Stoßfänger mit harmonisch eingefügten Nebelscheinwerfern und einer integrierten Nebelschlussleuchte hinten von seinem US-Pendant.

In der Seitenansicht fallen die flache Dachlinie, die in Höhe der zweiten Tür nach oben gezogene Fensterlinie und die markant ausgestellten Kotflügel ins Auge.

Darüber hinaus sind beim Europa-CX-7 die seitlichen Blinkleuchten in den Außenspiegel-Gehäusen untergebracht.

Unter der Motorhaube verbirgt sich der bereits aus dem Mazda6 MPS und Mazda3 MPS bekannte 2,3-Liter-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung.

Auch am Heck betonen runde Rückleuchten und zwei groß dimensionierte Endrohre das sportliche Grundthema.

In der Europa-Version leistet das komplett aus Aluminium gefertigte DISI-Triebwerk (für Direct Injection Spark Ignition) 190 kW/258 PS bei 5.500/min. Das maximale Drehmoment beträgt 380 Nm und ist bereits bei 3.000 Umdrehungen pro Minute zur Stelle.

Damit erreicht der Mazda CX-7 eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und bewältigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in lediglich 7,9 Sekunden.

Zugunsten einer hohen Langzeithaltbarkeit sind alle beweglichen Motorenteile auf höhere Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit ausgelegt. So bestehen zum Beispiel die Kurbelwelle und die Pleuelstangen aus geschmiedetem Stahl; zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen erhöhen die Laufkultur.

Ein manuelles Sechsganggetriebe macht das Fahrerlebnis noch intensiver. Die Dreiwellen-Konstruktion begnügt sich mit der gleichen Einbaulänge wie ein vergleichbares Fünfganggetriebe und erlaubt dank weiter Spreizung der Übersetzungen die volle Ausnutzung der Motorleistung.

Im Karosserie-Rohbau setzte Mazda beim CX-7 – wo immer sinnvoll – hochfeste Stahlsorten ein. So sind zum Beispiel die einteiligen Seitenwände komplett aus „tailored blank“-Stahl gepresst, was die Gefahr einer Deformation der B-Säule bei einem Seitencrash minimiert.